Eu presumo que você tem uma moto '04, '05 ou '06. Não há fusíveis. Há algumas coisas que você pode tentar, mas, com toda a honestidade, raramente ajudam.

1) Faça uma lavagem completa do fluido de freio. Você precisará de um GS-911 ou da ferramenta de diagnóstico da concessionária para exercitar o ABS como parte do processo de lavagem. É um trabalho demorado. O GS-911 também pode informar se a unidade ABS está relatando algum código de falha.

2) Veja ABS Integral - CAN (servofreios) "Pressão no circuito traseiro/dianteiro muito baixa"

3) Veja https://advrider.com/f/threads/abs-modulator-failures.653191/#post-15016545

Editar: Se sua moto for de 2007 ou mais recente, o acima não se aplica porque você não tem o servo ABS assistido. As unidades ABS posteriores têm problemas com as escovas de acionamento do motor. Deixe-nos saber sua moto.

 

sim, é um modelo de 2006, Olá, obrigado pela resposta rápida.. a bicicleta é um registo de 2006, por isso suponho que seria a versão que você mencionou. Obrigado pelos links. Simon

 

lavagem anual dos óleos do fluido de freio

É vergonhoso admitir que nunca lavei os fluidos de freio da minha moto, pode ser que novas pastilhas tenham sido instaladas pelo meu mecânico gs local, mas fora isso nada foi feito, então acho que preciso me ocupar!!

 

O processo de purga em motos com freios "rápidos" é complicado porque existem circuitos de roda e controle separados que precisam ser purgados. O reservatório no guidão, por exemplo, NÃO se conecta diretamente às pinças dianteiras. Alguns, não percebendo isso, sugaram os reservatórios localizados na unidade ABS até secar, enquanto se perguntavam por que o fluido no reservatório nunca diminui.

Leia este documento ==> http://users.rcn.com/dehager/service/service_abs3.pdf

para entender o procedimento de purga de freio necessário para sua moto.

Eu trabalho devagar. Aloquei cerca de 4 horas para purgar os freios na minha '05. Eu fiz isso a cada dois anos.

 

O processo de descarga em bicicletas com freios "rápidos" é complicado porque existem circuitos separados de rodas e controle que precisam ser descarregados. O reservatório no guidão, por exemplo, NÃO se conecta diretamente às pinças dianteiras. Alguns, sem perceber isso, sugaram os reservatórios localizados na unidade ABS até secar, enquanto se perguntavam por que o fluido no reservatório nunca diminui.

Leia este documento ==> http://users.rcn.com/dehager/service/service_abs3.pdf

para entender o procedimento de descarga de freio necessário para sua bicicleta.

Eu trabalho devagar. Alociei cerca de 4 horas para descarregar os freios na minha '05. Fiz isso a cada dois anos.

Não é um processo difícil. Apenas tedioso para tirar e colocar o Tupperware e o tanque novamente. Fiz isso há pouco menos de dois anos e demorou talvez quatro horas, incluindo a substituição do amortecedor dianteiro enquanto eu estava com o tanque desligado.

Atualização 4/5/19: Fiz o trabalho, apenas a descarga dos freios desta vez, na última sexta-feira. Demorou um pouco menos de duas horas.

Algumas notas que tornam a vida um pouco mais fácil:

1) você realmente não precisa dos blocos de madeira fabricados com precisão; você só precisa retrair totalmente os pistões da pinça. Muitas pessoas fazem isso enfiando cunhas de madeira (calços padrão da loja de ferragens) entre as pastilhas de freio e os rotores, ou removendo as pinças o suficiente para apenas preencher o espaço entre as pastilhas de freio com calços. Foi assim que fiz quando descobri que os blocos que eu havia feito cuidadosamente tinham a espessura errada...

2) você não precisa mais fazer quatro sangrias separadas em cada circuito de controle. De acordo com o ADVrider, a BMW lançou um procedimento atualizado em 2006 (acredito) que exige a sangria de apenas uma conexão por circuito de controle. Anexei a foto da postagem do ADVrider.

3) se você não tiver um conjunto de chaves de sangria de extremidade de caixa, vá e compre algumas. Seis pontos, 7 mm (para o módulo) e 8 mm (para as pinças). Chaves baratas de 12 pontos podem arredondar as conexões e estragar seu dia.

4) a troca consome mais fluido do que você esperaria - compre um litro inteiro, você provavelmente usará tudo.

5) mais uma coisa: embora você não precise estritamente do funil especial que se encaixa no módulo para encher os circuitos das rodas (você pode fazer o seu próprio enrolando fita adesiva em volta de um funil comum), descobri que o que a Beemer Boneyard vende vale bem o investimento de US$ 35.

 

Quando comprei o meu '05 há 4 anos, ele rapidamente desenvolveu um problema de servo. O reservatório traseiro estava completamente seco. O proprietário anterior não sabia porquê, uma vez que a moto ficou parada na sua garagem durante 3 anos. O concessionário ofereceu uma reparação de $3000. Não, obrigado. Depois de brincar com a moto durante algum tempo (semanas), descobriu-se que era uma bolha de ar. 4 anos depois e nenhum problema. BTW, existe uma agência de serviços em Utah/Idaho que faz reconstruções por $350. Continuarei a procurar o seu link/informações. Encontrei-o Module Masters Fale com Tyler @ Module Masters https://modulemaster.com/rebuilds/ Aqui está um link para uma discussão no Advrider https://advrider.com/f/threads/servo-brake-problem-on-2005-r1200gs.994574/ Aqui está um vídeo do youtube sobre reconstrução/remoção/reparação do ABS https://youtu.be/R5xWPB_gvFY Module masters recomenda isto antes de assumir que o ABSII está avariado BATERIA: Este módulo é muito sensível a condições de bateria fraca, uma bateria com menos de 80% irá frequentemente gerar erros. Por favor, instale uma bateria nova e totalmente carregada antes de concluir que o seu ABS2 está avariado.

 

Uau. Nunca fiz isso no meu '05. Pode ser a razão pela qual estou recebendo avisos frequentes de falha de freio com piscar rápido.

 

Uau. Eu nunca fiz isso no meu '05. Pode ser a razão pela qual estou recebendo avisos frequentes de falha de freio com piscar rápido.

Se você ainda tiver a assistência elétrica (freios fortes e o som de gemido), eu não presumiria que você danificou o módulo. A luz de "falha do freio" piscando rapidamente indica que o sistema ABS não está recebendo um bom sinal de um ou ambos os sensores das rodas. Ela sempre acende quando você liga a moto e, normalmente, desliga depois de rodar alguns metros e o módulo detectar esse movimento por meio dos sensores. Se ela permanecer acesa, o primeiro lugar que eu procuraria são os próprios sensores (um na perna esquerda do garfo, um na transmissão final) e o anel fino de metal do sensor na roda dianteira.Embora ainda seja uma boa ideia trocar o fluido de freio se tiver mais de dois anos.

 

Embora ainda seja uma boa ideia lavar o fluido de freio se ele tiver mais de dois anos.

Sim. Uma das questões dos freios rápidos é que a assistência elétrica pode esconder freios mal sangrados e/ou fluido de freio que já passou do prazo. Um procedimento que segui após uma sangria de freio foi andar por uma longa rua local e desligar a ignição, depois tentar parar a moto usando o que a BMW chama de potência de frenagem residual. Essa é a potência de frenagem que você obtém quando a assistência elétrica não está ligada. Se você estiver puxando a alavanca para a barra e a moto não estiver diminuindo muito a velocidade, você precisa revisitar a lavagem dos freios. Sim, uma vez precisei revisitar a lavagem dos freios. :surprise:

Esse procedimento também lembra como é quando a assistência elétrica para, para que você não se surpreenda demais caso ela falhe por algum motivo durante um passeio.

 

Nossa! Eu puxei o sensor traseiro e descobri o que acredito ser uma quantidade enorme de aparas de metal nele. Aparentemente, seu princípio de funcionamento é magnético. Esta é mais aparas de metal do que eu já vi em qualquer bujão de drenagem magnético que eu já tive.

É hora de fazer o óleo traseiro?