Oui !

 

Quelqu'un a-t-il utilisé l'OBDLINKLX pour purger et rincer les freins ?

 

Quelqu'un a-t-il utilisé l'OBDLINKLX pour purger et rincer les freins ?

En soi, non.

L'OBDLINKLX n'est qu'une partie de ce dont vous auriez besoin pour pouvoir accéder à l'ECU de la moto afin d'activer la pompe ABS. Vous auriez également besoin d'un logiciel tel que celui proposé par MotoScan et d'un appareil Android pour exécuter l'application afin de recevoir et de transmettre le signal Bluetooth vers et depuis l'OBDLINKLX.

 

Je crois que l'activation de la pompe ABS est une étape qui vaut la peine d'être franchie. Que ce soit avec MotoScan, GS911 ou par activation sur un chemin de gravier, c'est une bonne idée de "faire travailler" les vannes de la pompe. De mauvaises choses arrivent lorsque les appareils mécaniques ne sont pas utilisés pendant de longues périodes.

 

Je crois que l'activation de la pompe ABS est une étape qui vaut la peine d'être franchie. Que ce soit avec MotoScan, GS911 ou par activation sur un chemin de gravier, c'est une bonne idée de "faire travailler" les vannes de la pompe. De mauvaises choses arrivent lorsque les appareils mécaniques ne sont pas utilisés pendant de longues périodes.

Je suis d'accord et c'est très similaire en utilisant l'OBDLINK LX, MotoScan et un téléphone Android peu coûteux.

 

Je crois que l'activation de la pompe ABS est une étape qui vaut la peine d'être franchie. Que ce soit avec MotoScan, GS911 ou par activation sur un chemin de gravier, c'est une bonne idée d'"exercer" les vannes de la pompe. De mauvaises choses arrivent lorsque les appareils mécaniques ne sont pas utilisés pendant de longues périodes.

La pompe ABS est probablement plus souvent utilisée que vous ne le réalisez en conduite quotidienne.

 

Pouvez-vous simplement purger les freins pour faire sortir tout le liquide sans utiliser un GS911 ou OBDLINKLX

Oui. Je le fais tout le temps. Fonctionne très bien.

 

Oui. Je le fais tout le temps. Fonctionne très bien.

Oui, c'est aussi comme ça que je fais, puis j'attache les freins avec des colliers de serrage pendant la nuit pour faire sortir les éventuelles bulles d'air dans le maître-cylindre... mes freins fonctionnent très bien avec un levier ferme.

 

Quelqu'un utilise-t-il des Speed Bleeders ? Où les avez-vous obtenus ? J'ai remarqué qu'il en faut un pour l'arrière et deux différents pour l'avant.

 

Quelqu'un utilise-t-il des Speed Bleeders ? Où les avez-vous obtenus ? J'ai remarqué qu'il en faut un pour l'arrière et deux différents pour l'avant.

Tout d'abord…NON, vous n'en avez pas besoin.
Fondamentalement, un travail "à une personne" mais cela aide d'avoir une autre personne pour serrer le levier de frein avant lors de l'exécution du circuit avant.
Au début des années 2000, j'ai rendu visite à l'inventeur et fabricant de "Speed Bleeder" ici dans l'Illinois.
Utilisé pour la première fois lors d'événements de course automobile locaux. Je les ai utilisés pour les applications de motos.
J'ai posté tout cela sur un autre forum de motos à l'époque et ils sont devenus très populaires.
Leur seul inconvénient est qu'ils (application moto) sont fins et peuvent se casser facilement lors du serrage, il faut donc faire attention.

La dernière tendance est aux "vannes unidirectionnelles" connectées en ligne sur le tuyau de purge.

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Bonne chance avec votre entretien.

 

Je suis contre les purgeurs de vitesse. Ils sont chers, fragiles et tout simplement inutiles. Une vieille bouteille de soda/eau et une section de tuyau en polyéthylène de 5/16" ID suffisent.

 

Je suis contre les purgeurs de vitesse. Ils sont chers, fragiles et tout simplement inutiles. Une vieille bouteille de soda/eau et une section de tuyau en polyéthylène de 5/16" de diamètre intérieur sont tout ce dont vous avez besoin.

Et quelques bières fraîches.

 

D'après ce que j'ai vu ici sur le forum, ils semblent créer plus de problèmes qu'ils n'en résolvent.

Intéressant ; je n'ai pas vu ça.

Pouvez-vous simplement purger les freins pour faire sortir tout le liquide sans utiliser un GS911 ou un OBDLINKLX ?

La réponse est non ; tout le liquide de frein ne sera pas purgé sans activer et faire fonctionner la pompe ABS.
Cela prend 20 secondes avec MotoScan ou GS911 pour purger l'ancien liquide du corps de la pompe. Une fois cela fait, il sera rincé (purgé) dans / à travers les circuits avant et arrière.
….. ou vous pouvez chercher un chemin de gravier quelque part pour rouler, et continuer à appuyer sur les freins jusqu'à ce que vous soyez sûr que la pompe ABS a été activée avec succès.
Mais alors vous devez toujours rincer l'ancien liquide de tout le système F & R quelque part le long du chemin de gravier.

 

Intéressant ; je n’ai pas vu ça.



La réponse est non ; tout le liquide de frein ne sera pas purgé sans activer et faire fonctionner la pompe ABS.
Cela prend 20 secondes avec MotoScan ou GS911 pour purger l’ancien liquide du corps de la pompe. Une fois cela fait, il sera rincé (purgé) dans / à travers les circuits avant et arrière.
….. ou vous pouvez chercher un chemin de gravier quelque part pour rouler, et continuer à appliquer les freins jusqu’à ce que vous soyez sûr que la pompe ABS a été activée avec succès.
Mais alors vous devez toujours rincer l’ancien liquide de tout le système F & R quelque part le long du chemin de gravier.

Veuillez expliquer comment le fonctionnement de la pompe ABS sur un système scellé aux deux extrémités purgera le liquide de la pompe.

Aussi curieux que si vous utilisez un chemin de gravier pour activer la pompe ABS, pourquoi vous auriez besoin de rincer l’ensemble du système F & R le long du chemin de gravier.

 

Le système ABS s'applique aux deux circuits intégraux « Avant et Arrière », en utilisant le même liquide de frein qui part du réservoir~à travers les conduites~jusqu'aux pistons d'étrier. Si nécessaire (pour éviter le blocage du frein/de la roue), l'action « hyper-pulsée » de la pompe est activée, envoyant du liquide aux pistons d'étrier.
Pour être confiant et certain que la pompe s'active lors d'une purge, MotoScan ou GS911 sont les « méthodes fiables » pour activer l'ABS et libérer (pomper) le liquide captif à travers le corps de la pompe.
Ce liquide captif libéré de la pompe ABS se mélange avec / dans les systèmes A & R, qui seront ensuite purgés lors du processus de rinçage.
Compte tenu de ce mélange et de l'approche « activation ABS sur route de gravier », c'est à l'individu de décider s'il se sent confiant et certain que la pompe est / a été suffisamment activée. L'exigence de service fait fonctionner la pompe ABS trois fois.

J'ai des purgeurs de vitesse A & R sur mes deux vélos, ce qui facilite le rinçage et la purge.
Lors du rinçage du système, je ne lésine pas sur le liquide de frein frais.

La chronologie des étapes que je suis personnellement est la suivante :
1) Aspirer l'ancien liquide des réservoirs A & R et remplir avec du liquide frais,
2) Activer la pompe ABS trois fois ; une fois en utilisant la pédale de frein arrière, deux fois en utilisant le levier de frein avant (de sorte que tout l'ancien liquide soit maintenant dans les conduites),

Freins arrière :
3) Ouvrir le purgeur arrière et rincer le frein arrière jusqu'à ce que du liquide frais apparaisse et que le réservoir soit au minimum,
4) Remplir le réservoir et rincer à nouveau jusqu'à ce que le réservoir soit au minimum,
5) Remplir le réservoir une dernière fois.

Freins avant :
*L'étrier gauche suit le rinçage à l'étape n° 3 ci-dessus,
*Rinçage de l'étrier droit selon l'étape n° 4 ci-dessus,
*Remplissage selon l'étape n° 5,
*Purgez à nouveau l'étrier gauche, puis le droit pour confirmer l'absence d'air ; remplissez le réservoir une dernière fois.

 

Vous devez enfoncer tous les pistons de l'étrier avant de mettre du nouveau liquide dans les réservoirs. Cela garantit que tout l'ancien liquide est sorti des étriers, ce qui est généralement la substance la plus sale.

 

La pompe ABS ne "libère" pas de liquide, elle pulse pour réduire la pression sur le système afin d'empêcher les freins de se bloquer.

Le système ABS s'applique aux circuits de système intégraux "avant et arrière", en utilisant le même liquide de frein qui part du réservoir~à travers les conduites~vers les pistons d'étrier. Lorsque cela est nécessaire (pour empêcher le blocage des freins/roues), l'action de "hyper-pulsation" de la pompe est activée, envoyant du liquide vers les pistons d'étrier.
Pour être confiant et certain que la pompe s'active avec une purge de liquide, MotoScan ou GS911 sont les "méthodes fiables" pour activer l'ABS et libérer (pomper) le liquide captif à travers le corps de la pompe.
Ce liquide captif libéré de la pompe ABS se mélange avec/dans les systèmes F & R, qui seront ensuite purgés dans le processus de rinçage.
Compte tenu de ce mélange et de l'approche "activation ABS sur route de gravier", c'est à l'individu de sentir s'il est confiant et certain que la pompe est/a été suffisamment activée. L'exigence de service fait fonctionner la pompe ABS trois fois.

J'ai des purgeurs de vitesse F & R sur mes deux vélos, ce qui rend le rinçage et la purge un jeu d'enfant.
En rinçant le système, je ne lésine pas sur le liquide de frein frais.

La chronologie des étapes que je suis personnellement est;
1) Siphonner l'ancien liquide des réservoirs F & R et remplir avec du liquide frais,
2) Activer la pompe ABS trois fois ; une fois en utilisant la pédale de frein arrière, deux fois en utilisant le levier de frein avant (de sorte que tout l'ancien liquide soit maintenant dans les conduites),

Freins arrière :
3) Ouvrir le purgeur arrière et rincer le frein arrière jusqu'à ce que du liquide frais apparaisse et que le réservoir soit @ min,
4) Remplir le réservoir et rincer à nouveau jusqu'à ce que le réservoir soit @ min,
5) Remplir le réservoir une dernière fois.

Freins avant :
*L'étrier gauche suit le rinçage à l'étape #3 ci-dessus,
*Rinçage de l'étrier droit selon l'étape #4 ci-dessus,
*Remplissage selon l'étape #5,
*Purge à nouveau l'étrier gauche, puis le droit pour confirmer l'absence d'air ; remplir le réservoir une dernière fois.

J'ai encore du mal à comprendre comment du liquide est libéré, mélangé ou circule autour d'un système à ligne unique scellé avec une pompe ABS au milieu. Il n'y a nulle part où le liquide peut aller. C'est une boucle fermée où le liquide pourrait circuler. La colonne de liquide de frein ne se déplaçait que d'une petite quantité vers l'avant/l'arrière selon que le frein est appliqué ou relâché. La pompe ABS lorsqu'elle est actionnée pulse et une petite quantité de la colonne de liquide de frein est autorisée dans la pompe ABS pour soulager la colonne de liquide de la pression continue contre les palets de l'étrier. Ce mouvement est minime et pas suffisant pour permettre à beaucoup de liquide d'entrer/sortir de la pompe ABS, mais il pulse juste d'avant en arrière.

 

La pompe ABS ne "libère" pas de liquide, elle pulse pour réduire la pression sur le système afin d'empêcher le blocage des freins.

J'ai encore du mal à comprendre comment du liquide est libéré, mélangé ou circule dans un système à ligne unique scellée avec une pompe ABS au milieu. Il n'y a nulle part où le liquide peut aller. Ce n'est pas une boucle fermée où le liquide pourrait circuler. La colonne de liquide de frein ne se déplace que d'une petite quantité en avant/arrière selon que le frein est appliqué ou relâché. La pompe ABS, lorsqu'elle est actionnée, pulse et une petite quantité de la colonne de liquide de frein est autorisée dans la pompe ABS pour soulager la colonne de liquide de la pression continue contre les pistons de l'étrier. Ce mouvement est minime et insuffisant pour permettre à beaucoup de liquide d'entrer/sortir de la pompe ABS, il ne fait que pulser d'avant en arrière.

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Voici une procédure étape par étape qui est également divertissante. À 11:00, il aborde la purge de l'ancien liquide et lance la pompe ABS en utilisant GS911 ; il a également une vidéo utilisant MotoScan.

 

Lorsque vous "purgez" un système de freinage, vous diluez en fait l'ancien liquide avec du nouveau. Le liquide ne se déplace pas de manière monolithique dans un tube ou à l'intérieur d'un étrier. À moins de vider complètement l'ancien liquide et de le purger avec de l'air, une quantité importante d'ancien liquide reste mélangée au nouveau. Faire fonctionner la pompe après la purge ne fait que mélanger l'ancien liquide qui se trouvait à l'intérieur du corps de la vanne avec le nouveau. Vous pourriez ensuite purger à nouveau le système, mais cela est à peu près inutile étant donné le volume impliqué et le fait que vous avez de toute façon mélangé de l'ancien/nouveau liquide dans le système après une purge.

Le but de faire fonctionner la pompe est de pousser le liquide hors du système d'accumulateur. Il y a un réservoir dans le système qui contient l'excès de liquide sous pression, ce qui permet au système de réappliquer les freins à la pression d'origine que l'utilisateur maintient.

Sur la culasse à came, il n'est pas nécessaire de faire fonctionner l'ABS selon le manuel d'usine. Je suppose que ces systèmes se purgent automatiquement à chaque démarrage de la moto. La plupart des voitures le font. La façon dont l'auto-purge fonctionne consiste à pomper l'accumulateur, puis à le relâcher dans le réservoir non pressurisé. Cela dilue en fait constamment le contenu du système ABS avec le circuit principal.

Ils veulent que vous poussiez les plaquettes avant avant la purge, ce qui réduit le volume total, ce qui diminue le facteur de dilution.

 

Les étriers/pistons sont les *zones les plus basses* du système. Tous les débris indésirables s'accumuleront dans ces zones "basses" derrière les pistons. Rouille, caoutchouc désintégré de la conduite de frein interne, etc. sont des exemples de débris.

Rétracter/rentrer complètement les pistons, annule ce vide et permet un lavage complet de l'étrier de tous les débris.

Très courant après avoir effectué un remplacement/changement de "plaquettes", l'ensemble est maintenant difficile à réinstaller (les plaquettes/pistons ne se rétracteront plus), le rotor traîne plus que la normale (usure prématurée des plaquettes) ou pire, se bloque lors de l'essai routier.

Très courant sur les voitures où 3 moyeux sont froids au toucher mais un est brûlant CHAUD ou bloqué.

Si une "purge" correcte ne résout pas le problème, il est temps de reconstruire ou de remplacer l'étrier.

 

Une autre remarque, ces étriers n'ont pas de soufflets recouvrant les pistons. Si vous les repoussez simplement, toute la saleté collée sur la partie du piston qui dépassait est poussée sous le joint torique extérieur et, si la plaquette était bien usée, au-delà du joint hydraulique intérieur également. Vous devriez utiliser une brosse à dents et du liquide de frein pour nettoyer autour du piston avant de le repousser si vous voulez que les joints de votre étrier durent.

 

C'est devenu un fil de discussion intéressant, j'essaie juste de sortir autant de vieux liquide que possible, de purger et de purger à l'ancienne et sans activation de la pompe ABS, puis j'attache mes leviers pendant environ 24 heures........mes freins fonctionnent et sont excellents.

 

Je viens de faire ma purge avec Motoscan et OBDLINKLX. Cela a pris 30 minutes. J'ai utilisé ma femme pour appuyer sur le frein arrière. Je ne me plie pas comme ça...LOL

 

Je viens de faire ma purge avec Motoscan et OBDLINKLX. Cela a pris 30 minutes. J'ai utilisé ma femme pour appuyer sur le frein arrière. Je ne me plie pas comme ça...LOL

Le frein arrière n'est pas le problème pour moi, c'est l'étrier avant gauche qui essaie d'atteindre la clé pour desserrer le mamelon de purge tout en actionnant le levier et en gardant un œil sur le niveau de liquide de frein dans le réservoir. C'est comme quelque chose du Kama Sutra.

 

Ouais, un peu comme mettre le remplissage d'huile du côté opposé au voyant, chiant.