Kun je gewoon de remmen ontluchten om alle vloeistof eruit te krijgen zonder een GS911 of OBDLINKLX te gebruiken?
billpyszka
Ik geloof dat het activeren van de ABS-pomp een stap is die de moeite waard is. Of het nu met MotoScan, GS911 of door activering op een onverharde weg gebeurt, het is een goed idee om de kleppen in de pomp te "oefenen". Er gebeuren slechte dingen als mechanische apparaten lange tijd niet worden gebruikt.
Gebruikt iemand Speed Bleeders? Waar heb je ze vandaan? Ik merkte dat je er een soort voor de achterkant nodig hebt en twee verschillende voor de voorkant.
Allereerst...NEE, je hebt ze niet nodig.
In principe een "eenmansklus", maar het helpt om een andere persoon de voorremhendel in te knijpen bij het doen van het voorste circuit.
Eind jaren 2000 bezocht ik de "Speed Bleeder" uitvinder en fabrikant hier in Illinois.
Eerst gebruikt bij lokale stock car race-evenementen. Ik gebruikte ze voor motorfiets toepassingen.
Ik plaatste dit allemaal op een ander motorforum en ze werden erg populair.
Hun enige nadeel is dat ze (motorfiets toepassing) dun zijn en gemakkelijk kunnen knappen bij het aandraaien, dus je moet voorzichtig zijn.
De nieuwste trend zijn "eenrichtingskleppen" die inline op de ontluchtingsslang zijn aangesloten.
Amazon.com: Brake Bleeder Hose - One Way Check Valve Tube Bleeding Tool Kit for Hydraulic System Bleeding for Car Motorcyle Clutch (1) : Automotive
Buy Brake Bleeder Hose - One Way Check Valve Tube Bleeding Tool Kit for Hydraulic System Bleeding for Car Motorcyle Clutch (1): Brake System Bleeding Tools - Amazon.com âś“ FREE DELIVERY possible on eligible purchases
www.amazon.com
Succes met je onderhoud.
Ik ben tegen snelontluchters. Ze zijn duur, kwetsbaar en gewoonweg niet nodig. Een oude frisdrank-/waterfles en een stukje poly-slang van 5/16" ID is alles wat je nodig hebt.
Interessant; dit heb ik niet gezien.
Het antwoord is Nee; niet alle remvloeistof wordt verwijderd zonder de ABS-pomp te activeren en te laten draaien.
Duurt in totaal 20 seconden met MotoScan of GS911 om oude vloeistof uit de pomphuizing te verwijderen. Als dat eenmaal is gebeurd, wordt deze gespoeld (ontlucht) in / door de voor- en achtercircuits.
….. of je kunt ergens een onverharde weg zoeken om op te rijden en de remmen blijven gebruiken totdat je er zeker van bent dat de ABS-pomp succesvol is geactiveerd.
Maar dan moet je nog steeds de oude vloeistof van het hele F & R-systeem ergens langs de onverharde weg spoelen.
Het ABS-systeem is van toepassing op zowel de integrale circuits "Voor en Achter", waarbij dezelfde remvloeistof wordt gebruikt die van het reservoir via de leidingen naar de remklauwcilinders loopt. Indien nodig (om blokkering van de rem/het wiel te voorkomen), wordt de "hyper-pulsing"-actie van de pomp geactiveerd, waardoor vloeistof naar de remklauwcilinders wordt gestuurd.
Om er zeker van te zijn dat de pomp activeert bij een spoeling, zijn MotoScan of GS911 de "betrouwbare methoden" om het ABS te activeren en de gevangen vloeistof (pomp) door het pomplichaam vrij te geven.
Die gevangen vloeistof die uit de ABS-pomp vrijkomt, vermengt zich met / in de F & R-systemen, die vervolgens worden ontlucht in het spoelproces.
Gezien deze vermenging en de "grindweg ABS-activering"-aanpak, is het aan de persoon zelf om te bepalen of hij/zij er zeker van is dat de pomp voldoende is/is geactiveerd. De servicevereiste laat de ABS-pomp drie keer draaien.
Ik heb speed bleeders voor & achter op beide motoren, wat het spoelen en ontluchten een fluitje van een cent maakt.
Bij het spoelen van het systeem bespaar ik niet op verse remvloeistof.
De chronologie van de stappen die ik persoonlijk volg is;
1) Oude vloeistof uit de F & R reservoirs zuigen en bijvullen met verse,
2) ABS-pomp drie keer activeren; eenmaal met het achterrempedaal, tweemaal met de voorremhendel (zodat alle oude vloeistof zich nu in de leidingen bevindt),
Achterremmen:
3) Achterste ontluchter openen en achterrem spoelen tot er verse vloeistof verschijnt en het reservoir op min staat,
4) Reservoir bijvullen en opnieuw spoelen tot het reservoir op min staat,
5) Het reservoir een laatste keer bijvullen.
Voorremmen:
*Linker remklauw volgt spoelen in stap #3 hierboven,
*Rechter remklauw spoelen volgens stap #4 hierboven,
*Bijvullen volgens stap #5,
*De linker remklauw en vervolgens de rechter opnieuw ontluchten om te bevestigen dat er geen lucht in zit; het reservoir een laatste keer bijvullen.
Om er zeker van te zijn dat de pomp activeert bij een spoeling, zijn MotoScan of GS911 de "betrouwbare methoden" om het ABS te activeren en de gevangen vloeistof (pomp) door het pomplichaam vrij te geven.
Die gevangen vloeistof die uit de ABS-pomp vrijkomt, vermengt zich met / in de F & R-systemen, die vervolgens worden ontlucht in het spoelproces.
Gezien deze vermenging en de "grindweg ABS-activering"-aanpak, is het aan de persoon zelf om te bepalen of hij/zij er zeker van is dat de pomp voldoende is/is geactiveerd. De servicevereiste laat de ABS-pomp drie keer draaien.
Ik heb speed bleeders voor & achter op beide motoren, wat het spoelen en ontluchten een fluitje van een cent maakt.
Bij het spoelen van het systeem bespaar ik niet op verse remvloeistof.
De chronologie van de stappen die ik persoonlijk volg is;
1) Oude vloeistof uit de F & R reservoirs zuigen en bijvullen met verse,
2) ABS-pomp drie keer activeren; eenmaal met het achterrempedaal, tweemaal met de voorremhendel (zodat alle oude vloeistof zich nu in de leidingen bevindt),
Achterremmen:
3) Achterste ontluchter openen en achterrem spoelen tot er verse vloeistof verschijnt en het reservoir op min staat,
4) Reservoir bijvullen en opnieuw spoelen tot het reservoir op min staat,
5) Het reservoir een laatste keer bijvullen.
Voorremmen:
*Linker remklauw volgt spoelen in stap #3 hierboven,
*Rechter remklauw spoelen volgens stap #4 hierboven,
*Bijvullen volgens stap #5,
*De linker remklauw en vervolgens de rechter opnieuw ontluchten om te bevestigen dat er geen lucht in zit; het reservoir een laatste keer bijvullen.
U moet alle zuigers van de remklauw induwen voordat u nieuwe vloeistof in de reservoirs doet. Dit zorgt ervoor dat alle oude vloeistof uit de remklauwen is, wat meestal het smerigste spul is.
De ABS-pomp "laat" geen vloeistof los, maar pulseert om de druk op het systeem te verminderen en te voorkomen dat de remmen blokkeren.
Ik worstel nog steeds om te begrijpen hoe er vloeistof vrijkomt, gemengd wordt of rondstroomt in een afgesloten systeem met Ă©Ă©n enkele leiding met een ABS-pomp in het midden. Er is geen plek waar de vloeistof naartoe kan. Het is een gesloten lus waar vloeistof omheen zou kunnen stromen. De kolom remvloeistof bewoog slechts een kleine hoeveelheid voor/achter, afhankelijk van of de rem werd gebruikt of losgelaten. De ABS-pomp pulseert bij activering en een kleine hoeveelheid van de remvloeistofkolom wordt in de ABS-pomp toegelaten om de kolom vloeistof te ontlasten van het continu drukken tegen de pucks in de remklauw. Deze beweging is minimaal en niet genoeg om veel vloeistof in/uit de ABS-pomp te laten, maar pulseert gewoon heen en weer.
Wanneer u een remsysteem "spoelt", verdunt u in feite de oude vloeistof met nieuwe. Vloeistof beweegt zich niet monolithisch door een buis of in een remklauw. Tenzij u de oude vloeistof volledig aftapt en met lucht spoelt, blijft er een aanzienlijke hoeveelheid oude vloeistof vermengd met de nieuwe. Door de pomp na het spoelen te laten draaien, wordt alleen de oude vloeistof in het kleplichaam vermengd met de nieuwe. U zou het systeem dan opnieuw kunnen spoelen, maar dat is vrijwel zinloos gezien het betrokken volume en het feit dat u na het spoelen toch oude/nieuwe vloeistof in het systeem hebt gemengd.
Het doel van het laten draaien van de pomp is om vloeistof uit het accumulatorsysteem te duwen. Er is een reservoir in het systeem dat overtollige vloeistof onder druk houdt, waardoor de remmen door het systeem opnieuw worden aangebracht met de oorspronkelijke druk die de gebruiker aanhoudt.
Op de nokkenaskop is het volgens de fabriekshandleiding niet nodig om de ABS te laten draaien. Ik vermoed dat die systemen zichzelf spoelen elke keer dat u de motorfiets start. De meeste auto's doen dit. De manier waarop zelfspoeling werkt, is door de accumulator op te pompen en deze vervolgens terug te laten lopen in het niet-onder druk staande reservoir. Dit verdunt in feite voortdurend de inhoud van het ABS-systeem met het hoofdkringcircuit.
Ze willen wel dat u de voorste remblokken indrukt voordat u spoelt, waardoor het totale volume wordt verminderd, waardoor de verdunningsfactor lager wordt.
Het doel van het laten draaien van de pomp is om vloeistof uit het accumulatorsysteem te duwen. Er is een reservoir in het systeem dat overtollige vloeistof onder druk houdt, waardoor de remmen door het systeem opnieuw worden aangebracht met de oorspronkelijke druk die de gebruiker aanhoudt.
Op de nokkenaskop is het volgens de fabriekshandleiding niet nodig om de ABS te laten draaien. Ik vermoed dat die systemen zichzelf spoelen elke keer dat u de motorfiets start. De meeste auto's doen dit. De manier waarop zelfspoeling werkt, is door de accumulator op te pompen en deze vervolgens terug te laten lopen in het niet-onder druk staande reservoir. Dit verdunt in feite voortdurend de inhoud van het ABS-systeem met het hoofdkringcircuit.
Ze willen wel dat u de voorste remblokken indrukt voordat u spoelt, waardoor het totale volume wordt verminderd, waardoor de verdunningsfactor lager wordt.
De remklauwen/zuigers zijn de *laagste gebieden* van het systeem. Alle ongewenste resten hopen zich op in deze "lage" gebieden achter de zuigers. Roest, uiteengevallen rubber van de binnenste remleiding, enz. zijn voorbeelden van vuil.
Trek de zuigers terug/zet ze volledig terug, waardoor deze leegte wordt opgeheven en de remklauw volledig kan worden uitgespoeld van alle vuil.
Zeer vaak, nadat men een "pad"-vernieuwing/vervanging heeft gedaan, is de montage nu moeilijk te herinstalleren (pads/zuigers trekken niet verder terug), sleept de rotor meer dan normaal (voortijdige slijtage van de pads) of erger, blokkeert bij de testrit.
Zeer vaak bij auto's waarbij 3 naven koel aanvoelen, maar Ă©Ă©n gloeiend HEET is of vastzit.
Als een goede "spoeling" het probleem niet oplost, is het tijd voor revisie of vervanging van de remklauw.
Trek de zuigers terug/zet ze volledig terug, waardoor deze leegte wordt opgeheven en de remklauw volledig kan worden uitgespoeld van alle vuil.
Zeer vaak, nadat men een "pad"-vernieuwing/vervanging heeft gedaan, is de montage nu moeilijk te herinstalleren (pads/zuigers trekken niet verder terug), sleept de rotor meer dan normaal (voortijdige slijtage van de pads) of erger, blokkeert bij de testrit.
Zeer vaak bij auto's waarbij 3 naven koel aanvoelen, maar Ă©Ă©n gloeiend HEET is of vastzit.
Als een goede "spoeling" het probleem niet oplost, is het tijd voor revisie of vervanging van de remklauw.
Nog een opmerking: deze remklauwen hebben geen balgen die de zuigers bedekken. Als je ze gewoon terugduwt, wordt al het vuil dat vastzit aan het deel van de zuiger dat uitstak, onder de buitenste o-ringafdichting geduwd en, als de remblokken versleten waren, ook langs de binnenste hydraulische afdichting. Je moet een tandenborstel en wat remvloeistof gebruiken om rond de zuiger schoon te maken voordat je hem terugduwt als je wilt dat je remklauwafdichtingen lang meegaan.
Dit is een interessante draad geworden. Ik probeer gewoon zoveel mogelijk oude vloeistof eruit te halen, te ontluchten en te ontluchten op de ouderwetse manier en geen ABS-pomp te activeren, dan zet ik mijn hendels ongeveer 24 uur vast........mijn remmen werken en voelen geweldig aan.
Heb net mijn ontluchtingsklus gedaan met Motoscan en OBDLINKLX. Duurde 30 minuten. Ik heb mijn vrouw gebruikt om de achterrem in te trappen. Ik ben niet zo lenig...LOL
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
