editado: 23-02-2025
El problema:
He diagnosticado que el cilindro derecho falla aleatoriamente y vuelve a arrancar aleatoriamente. Esto es peligroso de cojones mientras se conduce porque de repente obtienes el doble de caballos de fuerza cuando vuelve a entrar y no quieres eso con el acelerador abierto en esta moto. No hay errores ni advertencias en el salpicadero cuando esto sucede y los concesionarios tampoco pueden leer nada de la moto, excepto una válvula atascada en el escape.
No he podido reproducir el fallo yo mismo, ya que ocurre completamente al azar, y también se soluciona solo al azar. No importa si el motor está caliente o frío, parado, acelerando o a qué velocidad conduzco, puede suceder en cualquier condición. Además, la duración del fallo es aleatoria, a veces segundos, otras veces horas.
Resumen del problema:
Motor nuevo 2019 con 30.000 km. Se reemplazó debido a un problema no relacionado con el problema actual. Ajuste de la sincronización del árbol de levas y la holgura de las válvulas a unos 77.000 km y bujías nuevas. Bujías nuevas de nuevo después de que me quedé tirado, el mecánico me dijo que se habían instalado las incorrectas y después, el fallo no volvió a ocurrir con él (sí ocurrió cuando dejé la moto).
Resumen:
El concesionario pensó primero en un ordenador roto (sin garantía), lo cual es una solución costosa si lo hago en el concesionario, pero entonces sí viene con garantía. Ahora quieren inspeccionar toda la moto parte por parte, con un problema que ocurre al azar y que no he podido reproducir. La tarifa por hora es de 135 euros. De ninguna manera voy a hacer eso, simplemente demasiado caro.
No soy un inútil, pero esta es la primera vez que trabajo en mi propia moto. Supongo que el tiempo del árbol de levas y la holgura de las válvulas deberían estar bien, así que aún no estoy tocando eso (qué alivio). Pensé en las siguientes cosas:
Lista de tareas pendientes:
El problema:
He diagnosticado que el cilindro derecho falla aleatoriamente y vuelve a arrancar aleatoriamente. Esto es peligroso de cojones mientras se conduce porque de repente obtienes el doble de caballos de fuerza cuando vuelve a entrar y no quieres eso con el acelerador abierto en esta moto. No hay errores ni advertencias en el salpicadero cuando esto sucede y los concesionarios tampoco pueden leer nada de la moto, excepto una válvula atascada en el escape.
No he podido reproducir el fallo yo mismo, ya que ocurre completamente al azar, y también se soluciona solo al azar. No importa si el motor está caliente o frío, parado, acelerando o a qué velocidad conduzco, puede suceder en cualquier condición. Además, la duración del fallo es aleatoria, a veces segundos, otras veces horas.
Resumen del problema:
- el cilindro derecho falla aleatoriamente.
- las condiciones de fallo son aleatorias, sin factores consistentes en el fallo.
- el fallo se corrige solo al azar y la duración varía.
- incapaz de reproducir el fallo yo mismo o por un mecánico.
- huele a humos, así que creo que hay una inyección.
- No hay advertencias ni errores en el salpicadero.
- No hay advertencias ni errores en el historial al leer desde el ordenador.
Motor nuevo 2019 con 30.000 km. Se reemplazó debido a un problema no relacionado con el problema actual. Ajuste de la sincronización del árbol de levas y la holgura de las válvulas a unos 77.000 km y bujías nuevas. Bujías nuevas de nuevo después de que me quedé tirado, el mecánico me dijo que se habían instalado las incorrectas y después, el fallo no volvió a ocurrir con él (sí ocurrió cuando dejé la moto).
Resumen:
- motor reemplazado en 2019, con actualmente 30.000km.
- sincronización del árbol de levas ajustada hace 3.000km.
- holgura de válvulas ajustada hace 3.000km.
- bujías nuevas hace 500-1000km.
- aceite y filtro nuevos hace 100km.
- filtro de aire nuevo hace 100km.
El concesionario pensó primero en un ordenador roto (sin garantía), lo cual es una solución costosa si lo hago en el concesionario, pero entonces sí viene con garantía. Ahora quieren inspeccionar toda la moto parte por parte, con un problema que ocurre al azar y que no he podido reproducir. La tarifa por hora es de 135 euros. De ninguna manera voy a hacer eso, simplemente demasiado caro.
No soy un inútil, pero esta es la primera vez que trabajo en mi propia moto. Supongo que el tiempo del árbol de levas y la holgura de las válvulas deberían estar bien, así que aún no estoy tocando eso (qué alivio). Pensé en las siguientes cosas:
Lista de tareas pendientes:
Restablecer tps.Fugas de inducción.- Creo que ya probé esto con un poco de gas butano/propano, pero podría valer la pena otra prueba:
Intercambiar las bobinas de encendido (ver qué cilindro falla).resultados: negativos (todavía el cilindro derecho).
Ejecutar un limpiador de inyectores/sistema de combustible a través de un par de tanques (espero que la moto no me mate durante esto).resultados: pareció funcionar mejor después de la adición y agitando la moto de un lado a otro para distribuir a través del tanque de combustible. Funcionó estacionario durante más de 5+ (apagado manualmente). Veamos qué más ciclos del motor hacen esto. Falló de nuevo después de algunos arranques más.
Desconectar los sensores de O2.resultados: negativos (parecía funcionar un poco peor en ambos cilindros cuando se desconectaron, el cilindro derecho aún funciona mal)
Intercambiar los inyectores de combustible.resultados: negativos (todavía el cilindro derecho)
- Limpiar todos los conectores eléctricos.
- Buscar roturas de cables. No tengo ni idea de por dónde empezar y cómo hacerlo.
- ¿Liberar la válvula de escape atascada?
- resincronizar los cuerpos de aceleración (requiere herramienta de diagnóstico)
- ¿ayuda?
- En realidad, volver a ir a un mecánico y gastar un montón de dinero en ello.
