[Krons]

To, co mnie dezorientuje, to fakt, że ludzie promują olej napędowy do motocykli, podczas gdy odpowiedni olej jest dostępny zasadniczo w tej samej cenie.

Niektóre oleje napędowe mają certyfikat JASO/JASO2, więc są odpowiednim olejem. Prawie zawsze zauważyłem, że olej napędowy jest tańszy niż olej do motocykli.

To dobry olej do motocykla BMW R sprzed LC. Te motocykle mają suche sprzęgło i oddzielną skrzynię biegów... więc olej silnikowy tylko smaruje silnik...... Ale nie jest to olej do żadnego motocykla, który ma sprzęgło i skrzynię biegów pracujące w oleju silnikowym, co dotyczy wszystkich chłodzonych cieczą motocykli R. Po prostu powiedz nie.

Ostatnio wiem, że Rotella T6 5w40 posiadał aprobatę JASO i spełniał specyfikacje dla chłodzonych cieczą boxerów. 5w40 może działać w chłodzonym olejem boxerze, ale jest trochę lekkie w cieplejszych temperaturach, gdzie zalecane jest 20w50. 5w40 nie jest zalecane w mojej instrukcji z 2007 roku.

 

[Gmachine]

Niektóre oleje napędowe są JASO/JASO2, więc odpowiedni olej. Prawie zawsze zauważyłem, że olej napędowy jest tańszy niż olej do motocykli.

Ostatnio wiem, że Rotella T6 5w40 była zatwierdzona przez JASO i spełniała specyfikacje dla chłodzonych cieczą boxerów. 5w40 może działać w chłodzonym olejem boxerze, ale jest trochę lekkie na cieplejsze temperatury, gdzie zalecane jest 20w50.

PONOWNIE, silniki typu boxer chłodzone olejem i powietrzem mają suche sprzęgła. Olej nie nasiąka tarcz i okładzin sprzęgła. Mokre głowice i głowice zmiany biegów potrzebują oleju, który nie spowoduje poślizgu sprzęgła. Nie lubią też związków molibdenu, być może z tego samego powodu...poślizg sprzęgła...ale może to być coś innego. Po prostu nie wiemy.

Zatem...67 $ za 4 litry, z dostawą, za odpowiedni produkt na Amazon? Jestem na to gotowy dla mojej głowicy zmiany biegów z pozostałą gwarancją. Nie zamierzam eksperymentować z wysokiej klasy olejem napędowym, aby zaoszczędzić 10 $ co 6000 mil. Nie używam też zwykłej benzyny w moim motocyklu. Planuję go zatrzymać na jakiś czas, a jeśli go sprzedam, chcę, żeby następna osoba cieszyła się nim tak samo jak ja.

 

[Krons]

PONOWNIE, silniki typu bokser chłodzone olejem i powietrzem mają suche sprzęgła. Olej nie nasiąka tarcz sprzęgła i okładziny. Mokre głowice i głowice zmiany biegów potrzebują oleju, który nie powoduje poślizgu sprzęgła. Nie lubią też związków molibdenu, być może z tego samego powodu... poślizg sprzęgła... ale może to być coś innego. Po prostu nie wiemy.

Zatem... 67 $ za 4 litry, z dostawą, za właściwy stuff na Amazon? Jestem za moim Shift-head z pozostałą gwarancją. Nie zamierzam eksperymentować z wysokiej klasy olejem napędowym, aby zaoszczędzić 10 $ co 6000 mil. Nie tankuję też zwykłej benzyny do mojego motocykla. Zamierzam go zatrzymać na jakiś czas i, jeśli go sprzedam, chcę, żeby następna osoba cieszyła się nim tak samo jak ja.

Rozumiem wszystkie stwierdzenia, które robisz, motocykle z suchym sprzęgłem, w których praktycznie każdy olej o odpowiedniej lepkości działa (nie-JASO w porządku). Olej JASO potrzebny do mokrych sprzęgieł. Większość olejów napędowych jest zgodna z JASO, ponieważ nie zawierają modyfikatorów tarcia, które powodują problemy ze ślizganiem się sprzęgła.

Przykład (jak zauważono wielokrotnie w tym wątku):

67 $ za 3 galony... za "właściwy stuff", ponieważ spełnia specyfikacje. Jeśli kierowcy czują się bardziej komfortowo z olejem motocyklowym lub olejem BMW, powinni to zrobić. Z pewnością każdy ma swoje opinie na temat oleju!
🙂

 

[Krons]

Zawsze dobrze jest odnieść się do instrukcji obsługi w celu uzyskania specyfikacji, z instrukcji Riders Manual z 2017 roku:

I instrukcji Riders Manual z 2007 roku:

 

[PerazziMx14]

PONOWNIE, silniki typu boxer chłodzone olejem i powietrzem mają suche sprzęgła. Olej nie nasiąka tarcz i okładzin sprzęgła. Mokre głowice i głowice zmiany biegów potrzebują oleju, który nie powoduje poślizgu sprzęgła. Nie lubią też związków molibdenu, być może z tego samego powodu...poślizg sprzęgła...ale może to być coś innego. Po prostu nie wiemy.

Zatem...67 dolarów za 4 litry, z dostawą, za odpowiedni olej na Amazon? Jestem na to gotowy dla mojej głowicy zmiany biegów z pozostałą gwarancją. Nie zamierzam eksperymentować z wysokiej klasy olejem napędowym, aby zaoszczędzić 10 dolarów co 6000 mil. Nie tankuję też zwykłej benzyny do mojego motocykla. Zamierzam go zatrzymać na jakiś czas, a jeśli go sprzedam, chcę, żeby następna osoba cieszyła się nim tak samo jak ja.

Olej z "modyfikatorami tarcia", zwany również "oszczędzającym energię", znany również jako oleje z okręgiem "E", może powodować poślizg mokrych sprzęgieł. Dobrą wiadomością jest to, że każdy olej o lepkości 30 lub wyższej nie zawiera lub zawiera w niewystarczających ilościach "modyfikatorów tarcia", aby spowodować poślizg sprzęgła. Zatem, jeśli nie używasz oleju 0W-5 lub 5W-20 w swoim motocyklu z mokrym sprzęgłem, ryzyko jest niewielkie.

W temacie benzyny, co chcesz osiągnąć, nie tankując "zwykłej"? Chodzi mi o to, że benzyna o wyższej liczbie oktanowej nie ma więcej dodatków i/lub detergentów niż zwykła, jest tylko bardziej odporna na zapłon.

Używanie paliwa o wyższej liczbie oktanowej niż potrzebuje silnik może mieć szkodliwe skutki, takie jak nadmiar węgla, ponieważ paliwo nie spala się całkowicie.

Osobiście używam 87 oktanów w moich Hex i Wethead GS i nie ma to żadnego wpływu. Nie robię tego z oszczędności, ale raczej motocykle działają dobrze na 87 i nie ma potrzeby używania paliwa o wyższej liczbie oktanowej, ponieważ nie są to silniki o wysokim stopniu sprężania.

 

[TSConver]

Olej z "modyfikatorami tarcia", zwany również "oszczędzającym energię", czyli oleje z okręgiem "E", może powodować poślizg mokrych sprzęgieł. Dobrą wiadomością jest to, że każdy olej o lepkości 30 lub wyższej nie zawiera lub zawiera w niewystarczających ilościach "modyfikatorów tarcia", aby spowodować poślizg sprzęgła. Zatem, jeśli nie używasz 0W-5 lub 5W-20 w swoim motocyklu z mokrym sprzęgłem, ryzyko jest niewielkie.

Jeśli chodzi o benzynę, co chcesz zyskać, nie używając "zwykłej"? Chodzi mi o to, że benzyna o wyższej liczbie oktanowej nie ma więcej dodatków i/lub detergentów niż zwykła, jest po prostu bardziej odporna na zapłon.

Używanie paliwa o wyższej liczbie oktanowej niż potrzebuje silnik może mieć szkodliwe skutki, takie jak nadmiar węgla, ponieważ paliwo nie spala się całkowicie.

Osobiście używam 87 oktanów w moich Hex i Wethead GS bez żadnego efektu. Nie robię tego z oszczędności, ale raczej motocykle dobrze działają na 87 i nie ma potrzeby używania paliwa o wyższej liczbie oktanowej, ponieważ nie są to silniki o wysokim stopniu sprężania.

Wet heads mają sprężanie 12,5 do 1. Myślę, że to dość wysokie.

 

[Gmachine]

OK. Jestem przekonany.

Kiedy skończy mi się olej motocyklowy Lubri-Moly, przejdę na pełny syntetyk Rotella 5W40. Wydaje się, że to dokładnie to samo, za około ⅓ ceny najtańszego źródła Lubri-Moly. Dzięki za przekonujący post. Mam nadzieję, że mój motocykl nie umrze od środka.

Jednak nie jestem przekonany do zwykłej benzyny 87 oktanów. Jest tu znacząca różnica. Jeśli Twój motocykl ma czujniki spalania stukowego (nie wszystkie nowoczesne motocykle BMW R je mają), 87 zadziała w ostateczności, ale ze zmniejszoną wydajnością silnika, której nie potrzebujesz, dopóki nie będziesz jej potrzebować. Będę również trzymał się głównych marek, ponieważ wiem, że mali gracze zostali złapani na obcinaniu rogów w zakresie zawartości siarki w paliwach i nie używają tak wyrafinowanych pakietów dodatków. Top Tier lub główna marka, taka jak BP, Mobil, Shell tylko dla mnie.

W latach 90. aluminiowe silniki V-8 BMW w samochodach serii 5 i 7 były szeroko testowane na całym świecie przed wprowadzeniem na rynek. Miliony mil we wszystkich warunkach. Pomimo tego, musieli zacząć wymieniać te silniki na Środkowym Zachodzie i południowym wschodzie USA. Okazało się, że źródłem problemu było kilka małych rafinerii, które miały 4 lub 5 razy więcej dopuszczalnej zawartości siarki w swoich produktach. Siarkowe paliwo zjadało powłokę typu Nikasil ze ścian cylindrów, powodując ogromne zużycie oleju, bardzo słabą wydajność i sporadyczne katastrofalne awarie.

Stwierdzenie, że zwykła benzyna ma takie same dodatki jak premium, nie jest prawdą dla większości marek.

Mogę rozważyć wypróbowanie Shell mid-grade (89) jako eksperymentu.

Dość łatwo mogę zauważyć różnicę między dobrym paliwem a OK paliwem przy pierwszym tankowaniu. Byłem na długich przejażdżkach i zauważyłem, że motocykl jedzie szorstko i w zasadzie nie czuje się już płynnie. Myślę o moim ostatnim postoju na stacji benzynowej innej marki, która nie oferowała premium. Jest różnica.

Myślę, że kumulatywnie używanie kiepskiego paliwa z czasem doprowadzi do gorzej działającego motocykla. Dobry pakiet dodatków utrzymuje zawory wlotowe w czystości w silnikach z wtryskiem do portu, takich jak nasze. Wysoka liczba oktanowa w silniku o wysokim stopniu sprężania jest dobra, ponieważ pozwala na pełne wyprzedzenie zapłonu i pełną wydajność. Działa również lepiej podczas ciągnięcia przy niskiej prędkości.

Z tego co wiem, BMW nie sprzedaje benzyny. Dlaczego mieliby polecać paliwo premium, jeśli motocykl lepiej pracuje na zwykłym paliwie?

 

[PerazziMx14]

Osobiście używam oleju silnikowego o określonej wadze, który spełnia lub przekracza wymagania producenta. Marka lub kształt butelki jest nieistotny.

 

[PerazziMx14]

Nie jestem pewien, czy silnik preferuje lub może odróżnić olej konwencjonalny, półsyntetyczny lub pełny syntetyk.

 

[Krons]

Post '12/13 wetheads specifify syn, but not before that.

To domyślnie trochę tak, ponieważ trzeba by się mocno postarać, żeby znaleźć konwencjonalny olej JASO 5w40.

Wygląda na to, że po stronie samochodowej konwencjonalne oleje są wycofywane, a różnica w cenie w stosunku do syntetyków staje się mniejsza.

 

[eburr]

Nie zamierzałem udzielać żadnych porad na powyższy temat. Osobiście używam (w klimacie jazdy 40-90 stopni) 15/40 Shell konwencjonalny zarówno w oilheadach, jak i w moich dwóch Hexach, zmieniany co 5 tys.

 

[Gmachine]

Miałem nie udzielać żadnych porad na powyższy temat. Osobiście używam (w klimacie jazdy 40-90 stopni), 15/40 Shell konwencjonalny zarówno w oilheadach, jak i w moich dwóch Hexach, zmieniany co 5 tys.

Proszę pamiętać, że rowery LC i Shift-Head wymagają innych rzeczy.

Miałem heksa i kilka oilheadów. Zrobiłem podobnie przez pierwsze 20 tys. km, a potem używałem syntetyku. Kiedy pierścienie naprawdę się osadzą, przestają zużywać olej i można używać dobrego materiału... Możliwe, że nie trzeba i rower wytrzyma tak samo długo... Tak naprawdę nie wiem. Wielu innych używa w nich niesyntetycznych. Myślę, że z syntetykiem zyskuje się większą tolerancję na temperaturę i łatwiejsze rozgrzewanie, ale to więcej kosztuje. ...Wszystko dobrze!

 

[Turtle]

Czy ktoś próbował oleju napędowego 15w40 firmy Costco do ciężkich zastosowań? Zgłoszono, że spełnia specyfikacje podane w instrukcji. Ponieważ jest to 15w40, nie będzie zawierał żadnych modyfikatorów tarcia oszczędzających energię i powinien współpracować ze sprzęgłem mokrym. Powinien więc spełniać normę JASO MA2, mimo że etykieta tego nie stwierdza (Rotella T6 stwierdza to teraz, ale nie stwierdzała tego przez około 10 lat i prawdopodobnie spełniała ją przez cały czas).

Laboratoria Black Stone twierdzą, że oleje Kirkland/Costco są dobrymi olejami w ich testach i dobrze smarują silniki. Są produkowane przez firmę Warren i prawdopodobnie są takie same jak Supertech w Walmart (również produkowane przez firmę Warren). 3 galony za 27 $

Jednym z powodów stosowania alternatywnych olejów jest sytuacja, gdy jesteś wystarczająco pobłogosławiony (lub głupi), aby mieć pół tuzina różnych silników w swoim garażu i zastanawiasz się, czy istnieje magiczny olej, który mógłbyś stosować w dwóch lub trzech, aby nie mieć tak wielu różnych rodzajów na półce.

Jednak ponieważ motocykl wydaje się zadowolony z Rotella T6, a T6 jest dostępny w galonowych pojemnikach i wydaje się, że potrzeba około galona, prawdopodobnie będę nadal używał T6 w moim motocyklu, dopóki nie będę mógł potwierdzić spekulacji JASO MA2 na temat Kirkland.

 

[Gmachine]

Czy ktoś próbował oleju napędowego Costco heavy duty 15w40? Podobno spełnia specyfikacje instrukcji. Podobno jest to 15w40, więc nie będzie miał żadnych modyfikatorów tarcia oszczędzających energię i powinien współpracować ze sprzęgłem mokrym. Powinien więc spełniać wymagania JASO MA2, mimo że etykieta tego nie stwierdza (rotella T6 stwierdza to teraz, ale nie stwierdzała tego przez około 10 lat i prawdopodobnie spełniała je przez cały czas).

Black stone labs twierdzi, że oleje Kirkland/Costco są dobrymi olejami w ich testach i dobrze smarują silniki. Są produkowane przez Warren i prawdopodobnie są takie same jak Supertech w Walmart (również produkowane przez Warren). 3 galony za 27 $

Jednym z powodów stosowania alternatywnych olejów jest sytuacja, gdy jesteś błogosławiony (lub głupi) na tyle, że masz w garażu pół tuzina różnych silników i zastanawiasz się, czy istnieje magiczny olej, który mógłbyś stosować w dwóch lub trzech, aby nie mieć tak wielu różnych rodzajów na półce.

jednak ponieważ motocykl wydaje się zadowolony z Rotella T6, a T6 jest dostępny w galonowych pojemnikach i wydaje się, że potrzeba około galona, ​​prawdopodobnie będę nadal używał T6 w moim motocyklu, dopóki nie będę mógł potwierdzić spekulacji JASO MA2 na temat Kirkland.

Turtle, albo jest to dla motocykla R chłodzonego powietrzem/olejem, który ma suche sprzęgło, które nie dotyka oleju, albo dla motocykla R chłodzonego wodą, który używa mokrego sprzęgła i wymaga 5w40, a nie 15w40. Nie mówisz, w którym motocyklu chcesz użyć tego oleju. "Dużo silników"????

Jeśli nie jest oznaczony jako JASO MA2, to powinno to przypieczętować sprawę. Nie użyję tego w motocyklu BMW R.

Jeśli nie ma odpowiedniej wagi, nie użyłbym go, chyba że w nagłym wypadku, a potem wymieniłbym go tak szybko, jak to możliwe.

Fakt, że jest to również marka inna niż markowa, postawiłby mnie w stan najwyższej gotowości.

Ekstrapolacja wymagań dotyczących oleju i filtra może być niebezpieczna. To są drogie silniki. Założenie "jeśli to, to tamto" ze specyfikacjami oleju, aby zaoszczędzić kilka dolarów, wydaje się fałszywą oszczędnością. Co zamierzasz zrobić, gdy sprzedasz swój motocykl? Pokazać całą masę paragonów z Costco jako dowód, że odpowiednio dbałeś o swój motocykl? Myślę, że rynek na Twój używany motocykl znacznie się skurczy.

Używam tylko Liqui-Moly lub podobnej marki o dokładnie takiej specyfikacji, jaką otrzymałbym od punktu sprzedaży części BMW. Używam filtrów produkowanych przez producentów OEM BMW. Może to kosztować mnie trochę więcej, ale mam pewność, że praca, którą wykonuję, aby utrzymać mój motocykl, nie będzie przyczyną awarii.

Ten wątek w zasadzie przekonał mnie, że Rotella T6 5w40 full syth może być w porządku ze względu na ocenę JAS MA2. Ufam, że Shell ma dobrą kontrolę jakości i spójny produkt.

Nie jestem pewien, czy ufam "Warren", który prawdopodobnie jest naciskany na cenę przez Costco i Wal-Mart i być może nie płaci swoim ludziom tak dobrze i rozciąga swoich nielicznych wykwalifikowanych ludzi dość daleko. Nie wiem nic konkretnego o Warren, ale wiem, że tak może się dziać z dostawcami z rynku wtórnego sprzedającymi do dużych dyskontów. Można pójść na skróty. Błędy mogą zostać popełnione, które nie zostaną zauważone. Sprzedawca, który popełnił błąd, decyduje się go ukryć zamiast wyrzucać ogromną ilość złego produktu... itp. Dlatego płacisz więcej za markę, która pobiera wystarczająco dużo, aby osiągnąć przyzwoity zysk.

Czasami nie ma to tak dużego znaczenia. Wiertarka przestaje działać i zabierasz ją z powrotem do sklepu. Dają ci nową lub nie i musisz kupić nową. Tak czy inaczej, jesteś trochę niewygodny, ale życie toczy się dalej. Awaria silnika w środku niczego może naprawdę spowodować ból. Prawdopodobnie od tego nie umrzesz, ale nie jest nie do pomyślenia, że ​​możesz. Naprawa będzie Cię KOSZTOWAĆ BARDZO DUŻO i byłbyś sam, używając oleju innej marki, o innej specyfikacji w swoim motocyklu, niezależnie od marki i modelu. Nie idę tam. Jeśli nie jest nawet oznaczony jako specyfikacja wymagana przez BMW, nie zamierzam go używać.

 

[Krons]

Punkt.

Fakt, że jest to również marka off-brand, postawiłby mnie w stan gotowości.

Nie jestem pewien, czy ufam "Warrenowi"

Kontrargument:

10,000+ Sample Study On Motor Oil Supports What Consumer Reports Concluded A Decade Ago

As long as the oil weight and certifications match what your car needs, there is no point in paying extra for a brand name.

www.thedrive.com

Motocykle chłodzone cieczą w instrukcji obsługi pokazują tylko 5w40 JASO MA2. 5 to waga zimowa, więc można by było przeżyć z 15w40 JASO MA2, jeśli byłbyś w cieplejszym klimacie, który nigdy nie widziałby niskich temperatur... ale bezpieczniej jest wybrać 5w40 JASO MA2.

Motocykle chłodzone olejem pokazują w instrukcji obsługi 15w40 dla umiarkowanych temperatur, ale potrzebują Xw50, jeśli jest gorąco.

 

[Turtle]

Zastanawiałem się tylko, czy ktoś próbował tego w jakimś motocyklu BMW. Obecnie mam r1200GSA z 2016 roku i mieszkam na południu, więc prawdopodobnie nie jest zbyt gęsty. Ale jak powiedziałem, używam R6 5w40 z JASO MA2 na etykiecie. ALE czytam w Internecie (plotka? Fakt? To jest w Internecie, więc tylko Al Gore może wiedzieć), że olej napędowy Kirkland heavy duty 15w40 spełnia wymagania JASO MA2, mimo że nie jest to napisane na etykiecie. Jest napisane, że ma bardzo wysoką wytrzymałość na ścinanie. Więc nie chcę być pierwszy, ale jeśli ktoś inny tego spróbował i jego motocykl nadal dobrze zmienia biegi, mogę spróbować, żeby nie mieć 6 różnych olejów w moim garażu. Moje pytanie nie brzmi więc „czy powinienem go używać?” Moje pytanie brzmi: czy ktoś próbował tego w jakimś motocyklu BMW?

 

[Gmachine]

Punkt.

Kontrargument:

10,000+ Sample Study On Motor Oil Supports What Consumer Reports Concluded A Decade Ago

As long as the oil weight and certifications match what your car needs, there is no point in paying extra for a brand name.

www.thedrive.com

Motocykle chłodzone cieczą w instrukcji obsługi mają tylko 5w40. 5 to waga zimowa, więc można by było użyć 15w40, jeśli byłbyś w cieplejszym klimacie, w którym nigdy nie występują niskie temperatury... ale bezpieczniej jest użyć 5w40.

Motocykle chłodzone olejem w instrukcji obsługi mają 15w40 dla umiarkowanych temperatur, ale potrzebują Xw50, jeśli jest gorąco.

Znowu, jabłka i pomarańcze. Motocykl ze sprzęgłem mokrym to nie japoński samochód. Jeśli włożysz Mobil 1 lub jego odpowiednik do swojego motocykla ze sprzęgłem mokrym, sprzęgło się poślizgnie. Okładzina sprzęgła może nie zawieszać się prawidłowo w oleju. Mogą występować powłoki lub powłoki na motocyklu, które są niekompatybilne. Zapytaj mnie, jak się tego dowiedziałem. Mogą istnieć inne powierzchnie, które będą się zbyt mocno ślizgać w silniku. Słyszałem o łożyskach tocznych, które nigdy się nie obracają przy zbyt śliskich olejach syntetycznych i rozwijają płaskie plamy na rolkach. Chodzi o to, że nie wiesz, czego nie wiesz. Jeśli chcesz założyć, że jesteś mądrzejszy od konstruktora silnika, a także założyć, że konstruktor silnika próbuje cię oszukać (co nie jest nie do pomyślenia). Jeśli nie obchodzi cię odsprzedaż ani gwarancja, używaj, czego chcesz. Ja tego nie zrobię.

 

[JR543]

Na rowerze mogą znajdować się powłoki lub powłoki, które nie są kompatybilne.

Jak się tego dowiedziałeś?

 

[Gmachine]

Dobrze, mam suche sprzęgło -2010 GS, olej klasy GL-5, przypuszczam, że ten rodzaj oleju powoduje zbyt duże poślizgi sprzęgła?

Suche sprzęgło oznacza, że olej nie dotyka okładziny sprzęgła. Sprzęgło znajduje się w oddzielnej komorze.

 

[Gmachine]

Jak się tego nauczyłeś?

2000 Aprilia RSV Mille R… Używałem w niej Mobil 1, a sprzęgło zaczęło się ślizgać na 4., 5. i 6. biegu przy średnich i wysokich obrotach. Zmieniłem na olej dino. Sprzęgło się poprawiło, ale nadal się ślizgało. Skończyło się na tym, że dostałem nowe sprzęgło Barnett. Brak poślizgu i nadal używam w nim dino. Mokre sprzęgła trochę zmieniają grę.